Gambaran keseluruhan
Sistem Bekalan Gas Bahan Api LNG (FGSS) untuk kapal laut dengan selamat menyimpan gas asli cecair pada suhu kriogenik (-162 darjah ) dan menukarkannya kepada gas bertekanan yang stabil untuk menjana enjin pendorong dwibahan api dan penjana tambahan kapal.
Parameter Produk
|
Komponen Sistem |
Spesifikasi Utama |
|
Sistem Keseluruhan FGSS |
Menyokong dwi-enjin marin bahan api (500 kW – 20 MW) |
|
Tangki Simpanan LNG |
50 – 500 m³, vakum-tertebat Jenis C, dua-keluli tahan karat dinding |
|
Tergelincir Pam Bahan Api |
Sehingga 3,500 kg/j, tekanan nyahcas sehingga 350 bar |
|
Penguap |
Kapasiti 4,000 Nm³/j, suhu alur keluar Lebih daripada atau sama dengan 45 darjah |
|
Sistem Bunkering |
Keringkan-putus sambungan + putus-talian pembersihan nitrogen |
|
Sistem Paip Kriogenik |
Penebat vakum dua kali{0}}dinding, aras vakum 1×10⁻⁴ mbar |
Parameter Teknikal
|
Modul Sistem |
Spesifikasi |
|
Senibina Kawalan PLC |
Dwi-Siemens S7-1500H, siap sedia panas |
|
Sistem Instrumen Keselamatan (SIS) |
Sistem bebas, pematuhan SIL 2 |
|
Sistem Tutup Kecemasan (ESD) |
Injap pengasingan bahan api ditutup < 4.0 saat |
|
Sistem Pengesanan Gas |
Penderia optik + pemangkin, gelung Profinet berlebihan |
|
Protokol Komunikasi |
Modbus TCP/IP, Ethernet/IP, Profibus |
|
Antara Muka HMI |
Skrin sentuh gred marin IP66 15-inci |
|
Diagnostik Sistem |
Pengelogan arah aliran masa sebenar + diagnostik kesalahan |
Aplikasi & Integrasi Marin
Kapal Sasaran:Kejuruteraan struktur dan terma dipadankan dengan keperluan talian bahan api dan ruang bagi pengepul Capesize, 10,000+ kapal kontena TEU, kapal PCTC dan feri Ro-Ro wilayah.
Pengoptimuman Ruang:Dek-dilekapkan atau di bawah-konfigurasi ruang penahan dek direka untuk meminimumkan jejak, melindungi kapasiti kargo/bekas semasa memenuhi kelas-zon pelepasan keselamatan yang dimandatkan.
Pengurusan BOG:Gelung kawalan tekanan Didih Bersepadu-Off Gas (BOG) dinilai untuk port melahu 30 hari kekal pada suhu ambien sehingga 45 darjah tanpa pembuangan gas.
Unit Injap Gas (GVU):Kegelinciran GVU berdinding-berganda, keluli tahan karat dengan pengekstrakan paksa (30 pertukaran udara sejam) untuk mengasingkan zon berbahaya gas daripada bilik enjin.
Keupayaan OEM/ODM tersuai
Kejuruteraan Reka Bentuk
Pemprofilan mekanikal dan haba tersuai menggunakan ANSYS untuk analisis unsur terhingga dan CAESAR II untuk pengiraan tegasan paip kriogenik.
Pemodelan Pantas
Model LANGKAH 3D saling kendalian yang sepadan dengan profil struktur kapal terhad, dihantar dalam masa 14 hari perniagaan untuk-penyepaduan reka letak limbungan peringkat awal.
Menjahit Tangki
Geometri tangki Jenis C tersuai dan kekusutan dalaman yang direka bentuk untuk operasi pengisian-bolehubah, disahkan oleh analisis sloshing hidrodinamik untuk pelayaran-beban rendah.
Padanan Antara Muka
Keluk tekanan bekalan gas bahan api yang disesuaikan ditentukur untuk disepadukan dengan spesifikasi enjin MAN, WinGD atau dwi{0}}kelajuan sederhana{1}}bahan api tertentu merentas 10% hingga 110% perubahan beban.
Kawalan Kualiti
Kebolehkesanan Bahan:EN 10204 3.1 sijil bahan disediakan untuk semua sempadan tekanan keluli tahan karat SA240-304/316L untuk mengesahkan asal metalurgi.
Kimpalan NDT:Ujian radiografik (RT) 100% dilaksanakan pada semua kimpalan bejana tekanan membujur dan lilitan di bawah pengawasan juruukur kelas.
Pengesahan Tekanan:Ujian tekanan hidrostatik selesai pada 1.5 kali Tekanan Kerja Maksimum Yang Dibenarkan (MAWP) sebelum jaket vakum.
Integriti vakum:Pengesanan kebocoran spektrometer jisim helium dilakukan di bawah status pengasingan vakum, mengesahkan kadar kebocoran kurang daripada 1 × 10⁻⁹ mbar·L/s.
Pengesahan Aloi:Ujian Pengenalpastian Bahan Positif (PMI) 100% pada semua injap kriogenik, bebibir dan sambungan paip sebelum kimpalan pemasangan akhir.
Pembungkusan & Logistik
Penghantaran Modul
Modul tergelincir berbingkai pra-keluli tetulang-yang sepadan dengan jejak bekas ISO standard untuk mengangkat kren terus dan slot pengangkutan laut yang dioptimumkan.
Pemeliharaan
Injap, instrumentasi dan kawalan kriogenik dimeterai di bawah cas nitrogen kering positif, memastikan sehingga 12 bulan limbungan kapal-simpanan udara terbuka tanpa garam dalaman-karat semburan.
Pembungkusan
Komponen kritikal dibungkus dalam pembungkusan marin gred-berbilang lapisan-, termasuk pembalut filem VCI (pengencat kakisan wap), vakum-beg penghalang lembapan tertutup dan peti kayu tahan hentaman-dengan pendakap keluli dalaman.
Penghantaran & Syarat
Masa utama pengeluaran selama 90–120 hari (diselaraskan dengan garis masa kelulusan kelas), dilaksanakan di bawah FOB atau CIF Incoterms untuk memadankan jadual pemasangan blok limbungan.
Pensijilan & Pematuhan
Kod Marin:Pematuhan reka bentuk dan pembuatan dengan Kod Keselamatan Antarabangsa untuk Kapal yang menggunakan Gas atau Bahan Api Titik kilat-rendah lain (Kod IGF).
Jenis Kelulusan:Sijil Kelulusan Jenis DNV dan ABS (TAC) untuk tangki simpanan LNG vakum marin-tertebat.
Kelayakan Jurukimpal:Semua Spesifikasi Prosedur Kimpalan (WPS) dan kelayakan prestasi pengimpal yang diperakui oleh Bureau Veritas (BV) dan Lloyd's Register (LR).
Piawaian Reka Bentuk:Pengiraan kapal tekanan disahkan terhadap ASME Bahagian VIII Bahagian 1 dan arahan PED 2014/68/EU Eropah.
Dokumentasi FAT:Pakej data Ujian Penerimaan Kilang (FAT), termasuk ujian gelung kriogenik dan rekod penentukuran instrumen, dihantar dengan setiap sistem.
Soalan Lazim
S: Apakah rekod operasi berterusan terpanjang bagi sistem LNG FGSS anda di atas kapal?
J: Satu sistem yang dipasang telah beroperasi secara berterusan selama lebih 6.5 tahun pada kapal kontena 14,000 TEU tanpa penggantian sistem utama. Dalam tempoh ini, ia mengekalkan prestasi keluaran yang stabil di bawah keadaan laut dan keadaan beban yang berbeza-beza.
S: Berapakah bilangan kapal yang sedang mengendalikan sistem bekalan gas bahan api LNG anda di seluruh dunia?
J: Sehingga 2026, sistem ini dipasang pada lebih daripada 40 kapal komersial, termasuk kapal pengangkut pukal dan kapal kontena. Kira-kira 70% daripada unit ini beroperasi di laluan perkapalan antara benua antara Asia dan Eropah.
S: Apakah purata masa henti yang tidak dirancang setiap tahun untuk sistem?
J: Data medan menunjukkan purata masa henti yang tidak dirancang kurang daripada 18 jam setahun bagi setiap kapal.
S: Adakah sistem telah disahkan di bawah keadaan operasi Artik sebenar atau{0}}suhu tinggi?
J: Ya, pemasangan terpilih telah beroperasi dalam keadaan ambien antara -25 darjah di Eropah Utara hingga +48 darjah di laluan Timur Tengah. Kestabilan prestasi kekal dalam ±3% daripada keluaran gas bahan api nominal di kedua-dua ekstrem.
Apakah jenis peningkatan kecekapan bahan api yang boleh dijangkakan oleh pengendali kapal?
Dalam konfigurasi dua-enjin bahan api, pengendali biasanya melihat pengurangan 18–25% dalam kos bahan api berbanding minyak diesel marin. Penjimatan sebenar bergantung pada profil pelayaran dan pengagihan beban enjin.
S: Apakah selang penyelenggaraan biasa untuk komponen sistem utama?
J: Penyelenggaraan utama untuk pam dan pengewap disyorkan setiap 8,000–10,000 waktu operasi. Injap kriogenik biasanya memerlukan pemeriksaan setiap 12 bulan di bawah kitaran operasi biasa.
S: Berapa pantas alat ganti boleh dihantar sekiranya berlaku kegagalan kritikal?
J: Untuk komponen standard, penghantaran udara global boleh diatur dalam masa 48–72 jam. Alat ganti kritikal seperti modul kawalan dan pemasangan injap disediakan di hab serantau di Asia dan Eropah. Penggantian kecemasan biasanya diselesaikan dalam masa 5-7 hari bergantung pada lokasi kapal.
S: Apakah jangka hayat perkhidmatan sistem LNG FGSS?
J: Hayat perkhidmatan sistem yang direka bentuk ialah 20–25 tahun di bawah keadaan operasi marin standard. Komponen tekanan utama direka bentuk untuk rintangan keletihan melebihi 50,000 kitaran beban.
Cool tags: Peralatan bekalan LNG untuk kuasa bahan api-kapal pacuan, peralatan bekalan LNG China untuk kuasa bahan api-pengeluar kapal pacuan, Peralatan Bekalan LNG Untuk Kapal Berkuasa Bahan Api, sistem bekalan gas bahan api bunkering lng marin, Peralatan Lengkap LNG Marin
